8月16日，科技部發(fā)布關(guān)于對(duì)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃高新領(lǐng)域重點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議征求意見(jiàn)的通知， 新能源汽車和先進(jìn) 軌道交通的意見(jiàn)統(tǒng)一發(fā)送到郵箱 gxs_jtc@most.cn，征求意見(jiàn)時(shí)間為2016年8月16日至2016年8月20日。 　　科技部2017年新能源汽車部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù) 　　新能源汽車專項(xiàng)的總體目標(biāo)是，繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略;升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái);抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來(lái)的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù);到2020年，創(chuàng)建起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 　　新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)按照動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程序混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈(技術(shù)方向)，共部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)，專項(xiàng)實(shí)施周期為5年(2016-2020)。 　　其中，對(duì)于插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的考核標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)逐步完善，對(duì)新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)的考核標(biāo)準(zhǔn)為：整車加速時(shí)間0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s;綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km;燃油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)降低比例≥40%;整車實(shí)現(xiàn)銷售≥5000臺(tái)。(點(diǎn)擊閱讀原文《殷承良：我國(guó)燃料消耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)定插電式混動(dòng)車存在重大缺陷》) 　　純電動(dòng)汽車未來(lái)的百公里加速要在6S以內(nèi)，專項(xiàng)對(duì)純電動(dòng)力系統(tǒng)的其中一項(xiàng)考核標(biāo)準(zhǔn)是，在工況下，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥300km(工況法)，0-100km/h加速時(shí)間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h;電制動(dòng)降低電能消耗率≥25%(ECE城區(qū)工況);整車具備安全穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能，并實(shí)現(xiàn)小批量試驗(yàn)運(yùn)行。 　　電動(dòng)汽車目前的關(guān)鍵技術(shù)在于動(dòng)力電池，專項(xiàng)對(duì)與新能源汽車的動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)的考核標(biāo)準(zhǔn)是：提交高比能鋰離子電池的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法與評(píng)測(cè)報(bào)告;創(chuàng)建電池的安全評(píng)測(cè)體系，形成相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn);電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，年生產(chǎn)能力≥1億瓦時(shí)。 　　百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授表示，三元材料單體電池目前最高是200Wh/Kg，再發(fā)展到300Wh/Kg，甚至350Wh/Kg，被稱為電池的革命性進(jìn)步，這種電池對(duì)安全的要求就更高了。專項(xiàng)考核的目標(biāo)直接將標(biāo)準(zhǔn)定到了300Wh/kg以上，可以對(duì)未來(lái)新能源汽車的續(xù)航能力給予更多期待。 　　專項(xiàng)對(duì)于動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)的研究主要集中在：開(kāi)展電池系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)研究，包括構(gòu)型、功能、機(jī)-電-熱一體化，以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等;開(kāi)展子系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究，包括先進(jìn)電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，安全與防護(hù)系統(tǒng)等;研究電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術(shù);開(kāi)展電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證技術(shù)研究;研究電池系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)與測(cè)試技術(shù)。 　　這些技術(shù)在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中的考核標(biāo)準(zhǔn)是：電池系統(tǒng)的能量密度≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次，安全性等滿足國(guó)標(biāo)要求，成本≤1.2元/Wh;年生產(chǎn)能力≥1萬(wàn)套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套(其中至少包括1個(gè)乘用車車型)，裝車應(yīng)用不低于3000套;創(chuàng)建電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試的技術(shù)規(guī)范。 　　新能源汽車專項(xiàng)對(duì)高比功率長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)的研究將會(huì)集中在：研究?jī)?nèi)容：開(kāi)發(fā)高功率電極材料、高電導(dǎo)電解液、高離子傳導(dǎo)性隔膜;發(fā)展基于模型的高功率電池的設(shè)計(jì)技術(shù);開(kāi)發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動(dòng)化工裝設(shè)備;研究電池功率特性、環(huán)境適應(yīng)性和壽命的改善技術(shù)，以及提升電池均一性、可靠性的工程化控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)高功率長(zhǎng)壽命鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，以及新型的超級(jí)電容器產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。 　　對(duì)高比功率長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池技術(shù)考核指標(biāo)：快速充電電池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充電容量達(dá)到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，循環(huán)壽命≥10000次;插電式混合動(dòng)力汽車用電池、超級(jí)電容器的能量密度分別達(dá)到200Wh/kg和50Wh/kg，充電功率密度分別達(dá)到1200W/kg和5000W/kg(常溫和50% SOC下)，循環(huán)壽命分別大于5000次和10萬(wàn)次;高功率電池的年生產(chǎn)能力≥2億瓦時(shí)，裝車數(shù)量≥1000套;超級(jí)電容器的年生產(chǎn)能力≥1000萬(wàn)瓦時(shí)，裝車數(shù)量≥200套。 　　除動(dòng)力電池之外還有電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程序混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈(技術(shù)方向)，共部署了38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。 更多信息請(qǐng)關(guān)注復(fù)材網(wǎng) www.cnfrp.com