戴森公司 71 歲的創(chuàng)始人 James Dyson 站在臺上舉起大小各異的電動馬達(dá)，身后的大屏幕上，一段動畫抽絲剝繭一樣展示馬達(dá)內(nèi)部的組成肌理。

“我們所做的一切都是為了減輕重量……馬達(dá)變得越來越小，也越來越強(qiáng)大”。

周二，這家英國公司在紐約開了場發(fā)布會，新產(chǎn)品是無繩吸塵器 Cyclone V10，用了新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。像往常一樣，James Dyson 對著臺下 100 多家來自不同國家的媒體解釋說，電動馬達(dá)是他們最為核心的技術(shù)。

被反復(fù)提到的詞匯是“創(chuàng)新”和“改變”。會場入口處戴森一字排開歷代產(chǎn)品的馬達(dá)原型，切開橫截面的吸塵器樣機(jī)上方寫著“我們改變了清潔的方式”。James Dyson 放了一段視頻，他們今年 2 月還同英國一位作曲家合作，把吸塵器和凈化風(fēng)扇的零部件做成管弦樂器，50 名戴森工程師充當(dāng)樂手，在倫敦開了場演奏會。

V10 是戴森用來展示最新技術(shù)的集合，這是 8 年內(nèi)的第 3 代無繩吸塵器產(chǎn)品。發(fā)布會的大部分時(shí)間 James Dyson 都在講解和演示技術(shù)細(xì)節(jié)。

比如馬達(dá)部分加裝了特質(zhì)的陶瓷軸承和磁鐵極數(shù)，據(jù)說這能提高轉(zhuǎn)動的耐性、動力和效率。經(jīng)過改進(jìn)，最新的電動馬達(dá)相比兩年半前的 V8 重量減輕 80%，同時(shí)吸力增強(qiáng)了 20%。

因?yàn)檫@是“戴森迄今為止最強(qiáng)大的馬達(dá)”，小而高效，James Dyson 說他們已經(jīng)決定停止有繩吸塵器的研發(fā)，今后所有的吸塵器新品都會是無繩的便攜設(shè)備。

另一項(xiàng)改進(jìn)在氣旋，也就是馬達(dá)前面用來隔離灰塵的部分。這是戴森最早被大眾熟知的技術(shù)突破，也是 James Dyson 生意的起點(diǎn)。

舊有的吸塵器用濾網(wǎng)隔離灰塵和干凈的空氣，無法被過濾的灰塵通常會阻塞氣孔。1983 年戴森的第一臺吸塵器原型機(jī)，在氣流通道加裝漏斗形的空間，灰塵顆粒就能在離心力的作用下導(dǎo)入進(jìn)去分開隔離，而不會隨著氣流到達(dá)觸及濾網(wǎng)，所有垃圾都留在前端。

James Dyson 說，新的氣旋系統(tǒng)能以 120 英里的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，有超過 7.9 千克的離心力，更有效的分離灰塵。另外原本在前后兩端的馬達(dá)濾網(wǎng)變成了一個(gè)，小到 0.3 微米的顆粒都能被阻擋在外。

同樣是為了提高效率，內(nèi)部的氣流運(yùn)動被完全重新設(shè)計(jì)。

上一代產(chǎn)品 V8 的塵桶在氣旋和后端的出風(fēng)口之間有一處回轉(zhuǎn)，空氣需要兩次拐彎 90 度再流出。現(xiàn)在戴森把塵桶放平，吸頭吸入的空氣長驅(qū)直入，直接穿梭到最后端的濾網(wǎng)。

不用轉(zhuǎn)彎，所以理論上氣流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率就更高了，塵桶大小也可以設(shè)計(jì)的更大些，相比 V8 大了 40%。橫過來的塵桶開口也不再朝下，戴森說這樣也為傾倒塵土帶來便利，拆下長桿，機(jī)身對準(zhǔn)垃圾桶推下彈出鍵，前面的塵桶蓋就會打開推出垃圾。

還有電池，戴森為 V10 重新設(shè)計(jì)了電源管理芯片。通常來說電池的電壓會隨著日常使用下降，再加上反復(fù)充電、使用過程里的反復(fù)開關(guān)，電池性能慢慢損耗。戴森說這顆芯片的作用是維持功率的恒定，提供穩(wěn)定的性能然后延長使用壽命。作為省電的一部分，吸力大小的檔次也由 2 個(gè)增加到 3 個(gè)。

一系列改進(jìn)的結(jié)果是，無繩吸塵器滿電續(xù)航的時(shí)長拉長至 60 分鐘。當(dāng)然這是在最小吸力以及使用非電動吸頭的條件下的最佳狀態(tài)。作為對比 V6 和 V8 的最長續(xù)航時(shí)長是 20 分鐘和 40 分鐘?！皠e擔(dān)心，你不會打掃房間超過 1 個(gè)小時(shí)?！?/p>

戴森沒有公布國行產(chǎn)品的價(jià)格，美國地區(qū)的起售價(jià)格是 599 美元（約人民幣 3800 元），基礎(chǔ)款帶有 5 個(gè)吸頭。這個(gè)價(jià)格比上一代的起售價(jià)高出 100 美元。

在產(chǎn)品體驗(yàn)區(qū)，咖啡粉、麥片渣等等“灰塵樣本”被裝在透明罐子中，演示人員把灰塵撒在不同材質(zhì)的地板上，讓人嘗試從地毯、木地板、地磚上用 V10 吸走塵土。

“中國人不太用地毯而是用硬質(zhì)地板，你們對吸塵器的不信任感更少?！盝ames Dyson 對《好奇心日報(bào)》表示。英美市場的消費(fèi)者有更長的吸塵器使用歷史，他們反而不如中國消費(fèi)者更加容易對技術(shù)創(chuàng)新買單。

V10 針對中國市場推出特別版，性能和功能一樣只不過體積更小重量更輕，收集灰塵的塵桶更短。正式上市后中國用戶買不到大的那款，James Dyson 解釋說這其實(shí)是為了照顧中國以外的消費(fèi)者。

“美國人總是想象家里有更多的灰塵，他們認(rèn)為有必要擁有一個(gè)更大的吸塵器，我們就造了更大的版本。其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為這很沒必要?！?/p>

根據(jù)戴森此前公布的數(shù)據(jù)，進(jìn)入中國第四年，中國已經(jīng)是戴森全球前 5 大市場之一。雖然產(chǎn)品價(jià)格不菲，戴森 2016 年在中國市場營收增長達(dá)到 244%。

戴森首席運(yùn)營官 Jim Rowan 此前表示，戴森在華增長受到了“愿付更多錢的有抱負(fù)階層”的助推，為此去年戴森在上海設(shè)立了一間研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。

亞洲已經(jīng)是戴森增長最快的收入來源，它一半的利潤來自這里。2016 年韓國市場的營收翻了一倍、菲律賓和馬來西亞的增長率也都超過 200%。

廣發(fā)證券的報(bào)告顯示，目前中國吸塵器的普及率是 11% 左右，相比之下在歐美和日本的普及率在 1990 年代后期就接近 100%，吸塵器是必備的家用電器。

空氣凈化器是另一個(gè)切合中國市場的新產(chǎn)品，同時(shí)具備冷暖風(fēng)扇的空氣凈化器 PureLink 也在周二發(fā)布會上發(fā)布新的版本。

這是戴森 2015 年面向全球推出的產(chǎn)品，但它的需求來自中國——戴森在英國總部建了一個(gè)仿真的中國家庭環(huán)境，最終設(shè)計(jì)了冷暖風(fēng)扇+凈化器的新品。

更新集中在凈化性能上。機(jī)身內(nèi)部有三顆傳感器，分別用來感應(yīng)顆粒物、有害氣體和空間溫度。新增的小顯示屏能反映室內(nèi) PM2.5 的變化曲線，也會告訴你此刻的污染物是花粉、霧霾還是甲醛之類的有毒氣體。

戴森“健康和美容業(yè)務(wù)”副總裁 Paul Dawson 告訴《好奇心日報(bào)》，過去 12 個(gè)月他們在北京和倫敦測試凈化風(fēng)扇，今年初和中國家電研究院中國家用電器標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（CHASA）合作做測試，是為了證明“射流式自動空氣凈化”也就是在凈化器上加裝風(fēng)扇的必要性。

“我們想要傳達(dá)的是，降低房間里每個(gè)角落的污染至關(guān)重要。所以不是說凈化器的部件大小決定空氣質(zhì)量”。

Pure Hot + Cool 達(dá)到的效果是，通過風(fēng)扇的空氣循環(huán)，它能保證室內(nèi)的整體污染維持在穩(wěn)定狀態(tài)，而不僅僅是改變凈化器周圍的微環(huán)境。

這符合戴森一貫的技術(shù)故事，不過凈化器在中國的市場狀況要復(fù)雜的多。根據(jù)新華社的報(bào)道，截止到 2017 年中國有超過 700 個(gè)空氣凈化器品牌在競爭，整體的產(chǎn)品售價(jià)在下滑到更為合理的水平，本土品牌的市場份額也在擴(kuò)大。

“在空氣污染問題上，中國消費(fèi)者得到的信息更多，經(jīng)驗(yàn)也更豐富?！盤aul Dawson 說。

“我們已經(jīng)安裝了加熱功能，新功能會不斷添加。比如說有可能是添加氣味功能？“James Dyson 說，持續(xù)創(chuàng)新會發(fā)生在戴森的產(chǎn)品上。

而這樣的創(chuàng)新，目標(biāo)也不僅僅在家用電器上。

去年 9 月戴森宣布了總投入 20 億英鎊的造車計(jì)劃，已經(jīng)超過了特斯拉過去五年的研發(fā)總開支。超過 400 人的團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)電動汽車的研發(fā)工作，預(yù)計(jì) 2020 年正式推出。

這看起來雄心勃勃但和戴森的主營業(yè)務(wù)毫無關(guān)聯(lián)——從吹風(fēng)筒、吸塵器到空氣凈化器，一直以來戴森的核心技術(shù)圍繞著怎么讓空氣流動。戴森沒有做汽車的直接基礎(chǔ)。

“沒錯（汽車和吸塵器）完全不同，汽車更大也更復(fù)雜，背后有不同的技術(shù)，”James Dyson 告訴《好奇心日報(bào)》，“但是這都是工程設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的延續(xù)?！?/p>

他把沒有經(jīng)驗(yàn)解釋為創(chuàng)新的優(yōu)勢：“我最初做吸塵器的時(shí)候，我也不懂該怎樣開始。我覺得事實(shí)上這反而是有用的。”

“我傾向于用天真的想法而不是經(jīng)驗(yàn)解決問題，所以我喜歡招聘大學(xué)畢業(yè)生。天真的想法往往出其不意而沒有‘我們應(yīng)該這么做’的包袱，事實(shí)上你也確實(shí)不知道什么是應(yīng)該做的?！?/p>

更直接的技術(shù)關(guān)聯(lián)是戴森在電池和馬達(dá)技術(shù)上的研發(fā)基礎(chǔ)。James Dyson 在去年 9 月的一次采訪中說，“如果我們用電池技術(shù)、電動馬達(dá)、再加上我們的氣流管理，這就完成了大部分汽車零部件的關(guān)鍵部件。”

2015 年 10 月，戴森用 9000 萬美元全資收購了固態(tài)電池制造商 Sakti3，這家公司曾在 2014 年成功研發(fā)出了能量密度高達(dá) 1143 瓦時(shí)/升的車用固態(tài)電池。

戴森用于電動車研發(fā)的 20 億英鎊，其中有一半就是用于電池的研發(fā)。V10 吸塵器也格外強(qiáng)調(diào)了更高密度的電池和新的電池管理系統(tǒng)。

更重要的是馬達(dá)，V10 向外界傳遞了信號，戴森的電動馬達(dá)技術(shù)可以在吸塵器上高效運(yùn)轉(zhuǎn)又能節(jié)省空間。

英國政府也寄希望于戴森的電動車計(jì)劃，一份可靠的政府文件顯示，英國政府去年已經(jīng)答應(yīng)給戴森公司最高 1600 萬英鎊的建廠補(bǔ)貼，從而激勵就業(yè)。

但一切還在非常早期的階段。汽車工業(yè)不僅技術(shù)更難，產(chǎn)業(yè)鏈也復(fù)雜又冗長。戴森的所有零部件都是自己生產(chǎn)，并沒有太多和供應(yīng)商打交道的經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉正面臨量產(chǎn)的困境，蘋果秘密研發(fā)數(shù)年的汽車項(xiàng)目也一再擱置、延期和轉(zhuǎn)變方向。即便技術(shù)實(shí)現(xiàn)得到解決，對于一家擅長家用產(chǎn)品的公司來說，它要說服的不僅僅是消費(fèi)者購買設(shè)計(jì)精美的吸塵器這么簡單。

題圖、內(nèi)文圖來自現(xiàn)場拍攝和 Dyson

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